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(資料圖)
如果你所在的城市宣布電動(dòng)自行車(chē)限行，你愿意嗎？
根據(jù)廣州市公安局官網(wǎng)近日公告，7月10日，廣州交警將召開(kāi)關(guān)于《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)通行管理措施的通告（征求意見(jiàn)稿）》的聽(tīng)證會(huì)。6月上旬，廣州市交警支隊(duì)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布擬對(duì)電動(dòng)自行車(chē)分區(qū)域、分層次、分時(shí)段限行，以達(dá)到保障主干道交通正常運(yùn)行、引導(dǎo)電動(dòng)自行車(chē)短途出行、減少對(duì)城市交通大動(dòng)脈運(yùn)轉(zhuǎn)效率的影響以及讓市民游客有更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)等目的。
電動(dòng)自行車(chē)就是大家最熟悉的電瓶車(chē)，也叫兩輪電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)限行是解決城市擁堵問(wèn)題的最優(yōu)解之一嗎？如果廣州實(shí)行，其他城市會(huì)跟上嗎？
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潮聲丨限行電動(dòng)自行車(chē)，能解決城市交通擁堵嗎？
交通專(zhuān)家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)：
在電動(dòng)自行車(chē)問(wèn)題上，就交通參與個(gè)體而言，貌似實(shí)現(xiàn)了方便快捷，其實(shí)也是不得已而為之。盛夏和嚴(yán)寒騎電動(dòng)自行車(chē)的痛苦，體驗(yàn)過(guò)的人都懂，這種方便的背后，更多的是苦衷，因?yàn)楫?dāng)下城市的公交系統(tǒng)還存在局限性。
但過(guò)量的電動(dòng)自行車(chē)，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，導(dǎo)致城市出現(xiàn)過(guò)高的混合交通，路網(wǎng)系統(tǒng)效率也必然下降。效率越低，選擇私人交通的比例越高，公交替代就更加舉步維艱。為了個(gè)體便捷，終究導(dǎo)致整體效率不高，最終個(gè)體也是不得方便快捷的。
城市交通陷入低水平惡性循環(huán)，交通出行結(jié)構(gòu)，也就不可能適合當(dāng)代城市。所以，本質(zhì)上并不是出行方式選擇的對(duì)立，也不是政府和市民的矛盾，而是不知道解開(kāi)這一低水平循環(huán)的切口。切在市民身上是痛的，市民是無(wú)辜的，切在公交系統(tǒng)身上是傷的，公交是無(wú)奈的。
電動(dòng)自行車(chē)過(guò)量的問(wèn)題不解決，永不可能成就當(dāng)代城市一個(gè)良性的交通系統(tǒng)。刀刃向內(nèi)，考驗(yàn)的是政府和全體市民的整體智慧、力量集成度，尤其是能不能忍受短痛，如若不能，那就是長(zhǎng)痛。
城市道路中的非機(jī)動(dòng)車(chē)道建設(shè)的所有規(guī)范，僅僅是適用自行車(chē)的，并不支持與輕型摩托車(chē)無(wú)差別的電動(dòng)自行車(chē)，因而其安全性是可想而知的。如果為生產(chǎn)企業(yè)利益考慮，連道路工程學(xué)的基本條件都無(wú)視，那電動(dòng)自行車(chē)的難題，恐怕就真的無(wú)解了。
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